Laserhitsauksella on kaksi pääetua lentokoneen rakenneosien valmistuksessa: ensinnäkin hitsaus korvaa perinteisen niittauksen, säästää paljon niittejä ja vähentää tehokkaasti painoa; Toiseksi koko hitsiliitoksen lujuus on parempi kuin moniniittiliitoksen. kuten kuvassa 1 on esitetty, titaaniseoshitsin ja sen lämpövaikutusalueen lujuus on suurempi kuin perusmetallin. Koko hitsaussauman lujuus on erinomainen, mikä voi tehokkaasti pidentää moottorin rungon väsymisikää.
Tällä hetkellä yleisimmin käytetty ja kehittynein tekniikka on T-liitoksen kaksoissädelaserhitsaustekniikka, jota Airbus sovelsi ensimmäisen kerran vuonna 2000 A318-sarjan lentokoneiden alavartalon ihon hitsaukseen (katso kuva 2). Se on tunnustettu teknologiseksi vallankumoukseksi laajamittaisen matkustajalentokoneiden valmistuksen alalla viimeisten kymmenen vuoden aikana ja muuttaa perinteistä käsitystä siitä, että hitsaustekniikka ei sovellu lentokoneiden valmistukseen.
TC4-titaaniseoksen ja TA15-titaaniseoksen laserhitsausta on tutkittu systemaattisesti Kiinassa. Laserhitsausta on sovellettu titaanisten lantioripojen valmistukseen, titaaniseoksisen kuoren räätälöityyn hitsaukseen, seinälevyn ja pitkän ristikon T-liitoshitsaukseen joissakin lentokonetyypeissä Kiinassa, ja myös niitä tukevat valmistuslaitteet ovat kypsiä. Kuvassa 3 on COMAC-kaksoispalkin synkroninen hitsauslaitteisto kotimaan matkustajakoneeseen. Lisäksi Beijing Institute of Aeronautical Manufacturing Engineering on soveltanut laserhitsaustekniikkaa moottorin titaanilaakerielementtien valmistukseen.
