Kattava suorituskykytitaaniseoksestasijoittuu ensimmäiseksi lentometallimateriaalien joukossa, se on paras valinta sotilaslentokoneiden suorituskyvyn parantamiseen.
Toisaalta sotilaslentokoneiden kehitys osoittaa"kevyt" suuntaus eli rakenteellinen painokerroin jatkaa laskuaan. Verrattuna rakenneteräkseen, yhtä lujuuden ehdolla, tiheystitaaniseoksestaon pieni, mikä vastaa vain 56,25 % rakenneteräksestä; Toisaalta sotilaslentokoneiden lentonopeuden jatkuvan parantamisen myötä rungon pinnan lämpötila nopealla lennolla jatkaa nousuaan ja rungon materiaalien korkean lämpötilan kestävyyden vaatimukset paranevat edelleen. Alumiiniseoksen ja magnesiumseoksen käyttölämpötila on yleensä alle 300 ℃, kun taas titaaniseoksen käyttölämpötila voi olla 500-600 ℃.
Siksi, kun otetaan esimerkkinä Yhdysvaltain armeijalentokone, kolmannen sukupolven F-16:sta neljännen sukupolven F-22:een, määrätitaaniseoksestasotilaslentokoneiden rungon käyttö lisääntyi 2 prosentista 41 prosenttiin.
Titaaniseos korvasi alumiiniseoksen ja siitä tuli F-22-rungon päämateriaali.
| Seostyyppi | Taivutuslujuus (Mpa) | Kimmomoduuli (104Mpa) | Tiheys (g/c) M3 | ominaislujuus (Mpa/g/cm3) | Erityinen jäykkyys (104Mpa/g/cm3) |
| Erittäin luja titaaniseos | 1646 | 11.76 | 4.5 | 366 | 2.61 |
| Superkova alumiiniseos | 588 | 7.154 | 2.8 | 210 | 2.55 |
| Lämmönkestävä alumiiniseos | 461 | 7.154 | 2.8 | 165 | 2.55 |
| Vahva magnesiumseos | 343 | 4.41 | 1.8 | 191 | 2.45 |
| Erittäin luja rakenneteräs | 1421 | 20.58 | 8 | 178 | 2.57 |
| Erittäin luja rakenneteräs | 1862 | 20.58 | 8 | 233 | 2.57 |
