Nopeiden EMU:n nopean kehityksen myötä kevytpainosta on tullut rautatieliikenteen tärkein tekninen suunta. Isäntäyritykset kotimaassa ja ulkomailla ottavat jatkuvasti käyttöön erilaisia kevyitä ajoneuvoja. Kevyt jarrusatulayksikkö sisältää pääasiassa materiaalin kevyen ja rakenteen kevyen. Useiden kevyiden materiaalien, kuten alumiiniseoksen ja titaaniseoksen, kehittäminen on mahdollistanut niiden painon huomattavan vähentämisen.
Titaaniseoksilla on luontaisia etuja kevyiden tuotteiden kehityksessä niiden suuren lujuuden, alhaisen tiheyden, korkean korroosionkestävyyden, iskun- ja väsymiskestävyyden vuoksi, mikä voi parantaa huomattavasti jarrusatulan yleistä rakenteellista lujuutta ja tärinänkestävyyttä ja heikentää sen laatua. Tämän tyyppisen puristinyksikön alkuperäinen paino on 69,3 kg. Puristusyksikön tärkeimmät kuormitetut komponentit, kuten jousitus, jarrutuki, ripustin, sylinterinkansi, männän putki, sylinterinkannen ohjausputki, haarukka ja vipu jne. ovat alun perin QT500-7 ja QT{{3 }}, jonka massa on 43,4 kg, mikä on 62,6 prosenttia kokonaismassasta. Siksi ne koevalmistettiin titaaniseoksella (TC4) ja niiden kokonaispainon pudotus oli 17,6 kg.
Titaaniseoksisella jarrusatulayksiköllä on korkea turvamarginaali ja rakenteeltaan redundanssi. Jarrusatulayksikön rakenteen rajoitetusta suunnittelumenetelmästä tarvitaan lisätutkimusta, jotta titaaniseoksen materiaaliominaisuudet voidaan hyödyntää täysin, jotta sitä voidaan käyttää turvallisesti ja kevyesti.
