Olemme maininneet monta kertaa, että ilmailun kiinnittimet ovat melko erilaisia kuin muut kaupalliset tai teolliset kiinnikkeet. Kaikkein intuitiivisin tunne on, että ilmailun kiinnittimillä on suurempi vetolujuus, joskus jopa 2-3 kertaa suurempi kuin muilla teollisuuskiinnikkeillä, ja ne ovat myös luotettavampia ja kestävämpiä. toinen näkyvä ja havaittavissa oleva kokemus lentoyhtiöiden kiinnikkeiden käyttäjille on kiinnikkeiden kevyempi paino, Boeingin kaksisuuntainen matkustajakone, jonka koko voi vaihdella 6 miljoonasta 8 miljoonaan osiin, joista puolet on kiinnikkeitä, joten painon merkitys voi olla nähty.
Lentokoneille kiinnikkeiden merkitys kokoonpanossa on sanoinkuvaamaton. Jotkut sanovat, että kiinnikkeet perinteisenä mekaanisena liitoksena ovat viime vuosisadan tekniikkaa eivätkä kuulu viimeisten 20 vuoden innovaatioiden ja kehitystyön piiriin.
Esimerkiksi valssattujen lankojen käyttö lisäsi huomattavasti vetolujuutta, mikä oli tuolloin ehdottomasti innovaatio ilmailun kiinnikkeiden valmistuksen alalla; Esimerkiksi kierteen kulman muutos 60 astetta 30 asteeseen tekee kuorman jakautumisesta tasaisemman ja vähentää kuormitusta ensimmäisen langan kiinnittymiskohdassa, minimoiden siten langan irtoamisen, luiston jne. mahdollisuuden. Nämä aiemmat tekniset innovaatiot ovat tehneet ilmailu- ja avaruuskiinnitin "high, large, up" -tuote, mutta se ei ole pysähtynyt eteenpäin.
Toinen merkittävä lisäys uuteen teknologiaan ovat komposiittisovelluksiin käytettävät kiinnittimet, jotka ovat myös hyvin tyypillinen esimerkki sotilas-siviilisovelluksista. Jo 1960-luvun lopulla ja 1970-luvun alussa Yhdysvaltain armeija alkoi testata komposiittimateriaaleja F-14- ja F-15-hävittäjien hännän siipissä ja noin kymmenen vuotta myöhemmin kaupallisissa lentokoneissa. siksi tarvitaan monia erilaisia erikoiskiinnittimiä, jotta voidaan ratkaista materiaalien parien yhteensopivuus, reiän reunan halkeilu asennuksen aikana ja asianmukainen häiriö väsymislujuuden parantamiseksi.
